ג'אקו JAECOO 8 במבחן דרכים

בדגם הגדול והיקר ביותר של ג'אקו בישראל מותקנים 7 מושבים, אבל זה לא הדבר היחיד שמרשים בו.

לקחנו אותו למבחן דרכים ארוך, והדבר היחיד שהיה רחוק יותר מהמקומות אליהם הגענו, היה המרחק שלנו מתחושה של חרדת טווח, כי כן, שילוב המנועים, הסוללות, החשמל והבנזין נותנים פה טווח של אלף ק"מ, פלוס מינוס.

לפניכם המבחן המלא.

ג'אקו JAECOO 8 – רקע

ג'אקו 8, רכב הפנאי הגדול של היצרן היפני המיוצר בבית הענקית צ'רי כבר משנת 2023, הוצג בשוק הסיני, ויצא לשאר העולם זמן לא רב לאחר מכן. לדגם יש לא מעט מן המשותף עם ספינת הדגל של צ'רי, הטיגו 9, שגם היא עשתה עלייה לאחרונה.

בעולם הג'אקו 8 משווק גם בגרסאות של 5 מושבים ועם מנועי בנזין, לארץ מגיעות הגרסאות הנכונות יותר- דגמי הייבריד פלאג-אין בעלי 7 מושבים בלבד.

הדגם הקטן יותר, הג'אקו 7, שנבחן באתר גלגלים בגרסת הבנזין וכאן בקארדייט- בגרסה ההיברידית פלאג אין, הפך בישראל לבסט-סלר בשנת 2025, הרבה בזכות הנעה היברידית, טווח מוגדל, מראה מכובד ומהודר ומרכב גדול ופרקטי למשפחה, והכל במחיר הגיוני.

דגם ה-8 מוסיף לא רק 2 מושבים. מייד נראה (ונחוש) שאיכות החומרים וההרכבה קפצה גם היא לליגה של הגדולים.

ג'אקו JAECOO 8  - עיצוב חיצוני, מימדים 

עיצוב ה-8 מרשים, ובג'אקו הזה הצליחו ליצור חזית מכובדת מאד למראה, אפילו יותר מזו שב-7, כאן הגריל גדול אפילו יותר, קעור ועליו פסים אנכיים דומיננטיים מאד למראה, במרכזו שם המותג בגדול, יחידות תאורת הלד נאות ומעליהן חתימת לדים דקים במאוזן. הפגוש גדול, עם מעין לועות ככונסים בצדדים, וגריל שחור בתחתית.

מהצד בתי גלגלים מודגשים, אך לשם שינוי- מעליהם אין כיסויים מושחרים, ידיות הדלתות נשלפות מהמרכב, החלונות הנמוכים עם השחרה לאחוריים וגם לקורות, וכך מוצר מראה של גג ארוך וצף. המגע של המרכב הגדול עם הכביש מתבצע דרך גלגלי 20" דו גוניים.

נציין רק שסרח העודף, בחלקו האחורי בעיקר, הוא בגודל משמעותי, ולמרות הנעה כפולה ואפילו אפשרות לנעילת דיפרנציאל אחורי (!), שימו לב שעם זווית נטישה של 20 מעלות בלבד, קשה ובעיקר- לא מומלץ להיכנס עם ה-8 לשטח שהוא מעבר לשביל כורכר חינני. 

מאחור יחידות תאורת לד רוחביות המחוברות בפס לד אדום ודק המואר מעל לשם המותג, איתותים דינאמיים, עיצוב של יציאות מפלט מלבניות בפגוש האחורי, מגב אחורי זעיר וספוילר גג.

המרכב הגדול, לצד העיצוב המכובד, משדר נוכחות רבה לסביבה והתוצאה הסופית נאה בהחלט. 

המידות מדברות על 4.82 מ' לאורך, 1.93 מ' לרוחב, גובה בן 1.71 מ' ובסיס גלגלים – 2.82 מ'. מרווח הגחון עומד על 18 ס"מ.

ג'אקו JAECOO 8 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

מאחת מחוזקות דגם ה-8 ניתן להתרשם כבר בטריקת הדלת הראשונית וכבר מהמטרים הראשונים שנעשו בתוך החניון התת קרקעי של כלמוביל;

המתגים איכותיים מאד, פעולת החלון בדרכו למטה או למעלה שקטה ורכה, פעולת האיתות שקטה, החומרים מהם עשויים הכפתורים, הידיות והמשטחים סביב מעולים ובעיקר, ה-8 נע מעדנות בשקט מופתי, עם בידוד מרשים מרעשי החוץ ובכלל – החוויה לקוחה ממחוזות הפרימיום המוכרים לי ממותגים יקרים בהרבה, רבים מהם אירופאיים.

קחו למשל את פתחי מיזוג האוויר, התחושה של כיוונם והכפתורים העגולים שבמרכזם- אלה שפותחים או סוגרים את הפתח, משטחים של דמוי עץ אפרפר ונאה במיוחד, קווי התפירה הארוכים שעל הדש בורד ועל הדלתות, אפילו המתגים של החלונות ושל כיוון המושבים החשמליים הקדמיים – כולם משדרים יוקרה, וניכר שדגמי מרצדס (בעיקר) השפיעו על מוחם הקודח של מהנדסי הדגם והביצוע – מעולה.

2 המסכים זהים בגודלם – 12.3", הם עובדים מהר והרזולוציה טובה. זה של המולטימדיה מתממשק אלחוטית לאנדרואיד ולאפל. זה של לוח המחוונים רב תצוגות.

לצד אלה קיימת תאורת אווירה מגוונת, קונסולה ראשית רחבה וצפה, עליה מתגים פיזיים בדמות גלגלים השולטים בווליום ובתוכניות הנהיגה, וגם כמה כפתורי מגע לטובת ברירה בין התנהלות חשמלית לחלוטין (כשיש מספיק טעינה בסוללה) להיברידית, הפשרת אדים מהחלונות ועוד.

יש כאן תאי אחסון עם סגירה, זה שבין המושבים הקדמיים מקורר ודי גדול, משטח הטענה אלחוטית מאוורר לנייד ומשטח נוסף להנחת הטלפון.

על ההגה הקטום בחלקו התחתון כפתורי מגע פחות נוחים לתפעול של חלק מהמערכות, ידית הילוכים, לצד ההגה כפתור גלגל לטובת תאורת החזית, וגם כפתורים לפתיחת תא המטען והתדלוק.   

המושבים נוחים ומאד סלוניים, בגרסה שכאן הקדמיים מחוממים, מאווררים ויש גם כמה תוכניות עיסוי. הם עוטים עור נאפה רך ונעים (עור טבעוני בגרסת הכניסה); החומרים סביב רכים ונעימים למגע, והאווירה בהחלט נותנת תחושת פרימיום.

---

מעבר לשורה השניה מגלה מושבים היושבים על מסילות, לטובת המרווח לרגלי אלה היושבים מאחוריהם, וגם מספר זוויות לגב המושבים.

גם כאן תגלו חימום ואוורור ל-2 המושבים שבקצוות, פתחי מיזוג מהמרכז (בקרת אקלים נפרדת השולטת בעוצמת המיזוג אך לא בטמפרטורה) וגם מהקורות הצדדיות.

המושבים נוחים, המרווח לרגליים טוב אך לא מצטיין כשצריך לקרב את המושבים כדי להתחשב באלה שיושבים מאחור, במיוחד ליושב האמצעי שיפגוש את הקונסולה המרכזית שנמשכת לאחור, יש הרבה מקום לראשי הנוסעים וגם מקום סביר לכתפיי 3 מבוגרים. הנוסעים ייהנו כאן מסוככי שמש הנגללים לדלתות, תאורת אווירה, קווי תפירה מוקפדים גם בדלתות ומכמה רמקולים איכותיים מבית סוני. בתא הנוסעים כולו יש 14 מהם  (8 בגרסת הכניסה), כולל אחד במשענת הראש של הנהג.

כמו בדלתות הקדמיות, גם כאן פתיחת הדלתות מבפנים מתבצעת באמצעות לחיצה על כפתור חשמלי, וידית מכאנית נמצאת למטה, לשימוש בחירום בלבד.

---

שורת המושבים השלישית לא מרווחת, אפילו לא לילדים, וגם כשמושכים קדימה את המושבים שבשורה השניה, המקום שנוצר שם מייצר פתרון למרחקים קצרים בלבד. בולטים בהיעדרם פתחי מיזוג לטובת שני היושבים שנדחסו הנה.

מעל כל היושבים יש גג פנורמי גדול עם כיסוי גלילה חשמלי, שמכניס הרבה אור ומקליל את האווירה הכללית.

---   

תא המטען שנותר כשכל המושבים בשימוש לא גדול – 200 ליטרים בלבד עד תקרת הרכב. זה טוב לכמה שקיות ולתיק גב. מתחת לרצפת התא נמצא תא נוסף לא גדול וערכת ניפוח לצמיגים. עם קיפול שורת המושבים השלישית נפח הטעינה צומח משמעותית לכדי 738 ליטרים מאד פרקטיים. המפתח עצמו נוח לטעינה, הוא בגובה נכון ורחב דיו.

ג'אקו JAECOO 8 – מחיר, אבזור

הדגם משווק בישראל בשתי רמות גימור – Luxury ו- Limited. המחירים הם 230 ו-255 אלפי שקלים בהתאמה.

רמת האבזור גבוהה מאד, וכבר מגרסת הכניסה תקבלו כניסה והתנעה ללא מפתח, מתלים אדפטיביים, הנעה גם מרחוק, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, מצלמות 540 הנותנות תמונה גם מתחת למרכב וחיישנים מלפנים ומאחור, בורר מצבי נהיגה (6 במספר), דלת תא מטען חשמלית, קיפול מראות חשמלי עם חימום וזיכרון ועוד.

הגרסה הבכירה מוסיפה הקרנת נתונים על השמשה הקדמית HUD, תקרה עם ריפוד זמש, כוונון חשמלי להגה וחימום, תאורת קריאה גם בשורה השלישית וכמה מהפיצ'רים שכבר הוזכרו.

ג'אקו JAECOO 8 – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8. ההבדל בין הגרסאות בסעיף זה מסתכם בכרית אוויר נוספת, ו-10 בסך הכל, הממוקמת לפני ברכי הנהג, לעומת 9 בגרסת ה-Luxury.

יש כאן בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום גם בפני רכב דו גלגלי או הולך רגל, זיהוי ומניעת התנגשות אקטיבית ברכב בשטח מת, התרעות על היסח דעת נהג וילדים שנשארו ברכב, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב ומרכוז, התרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, שליטה אוטומטית באור גבוה מונע סנוור ועוד.

ג'אקו JAECOO 8 – מנוע, הנעה, צריכת חשמל ודלק

את הג'אקו הגדול הזה מניעים לא פחות מ-4 מנועים; אחד בנזין בנפח 1.5 ליטרים והספק של 143 כ"ס מוגדש טורבו, אחד חשמלי היושב על הסרן האחורי (238 כ"ס) ושניים חשמליים קדמיים (102 ו-122 כ"ס); אין נתון מוצהר של שילוב כוחות הסוס, ההערכה היא שמדובר בכ-400 מהם.

מנוע הבנזין נועד בעיקר כדי לשמש גנרטור עבור הסוללה הגדולה, אך כשיידרש לכך וייקרא לדגל, יסייע גם בלהניע את הגלגלים.

אל המנועים משולב גיר עם 3 יחסי העברה קדמיים DHT, ההנעה כפולה והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עומדת על 5.8 שניות.

קיבולת הסוללה היא 34.46 קווט"ש, והטווח החשמלי הטהור המירבי והמוצהר עומד על 134 ק"מ. הטעינה האיטית והמהירה הן בקצב של 6.6 ו-70 קוו"ט בהתאמה. זמני הטעינה המינימליים המוצהרים עומדים על 330 דקות לטעינה איטית מ- 10 ועד 100 אחוזים, ו-25 דקות לטעינה מהירה מ-30 ועד 80 אחוזים.

בפועל, המבחן התחיל עם 100 אחוזי טעינה של הסוללה ומיכל דלק מלא. ההצהרה היא כאמור ל-134 ק"מ חשמליים ול-1,000 ק"מ בסה"כ.

בפועל, אחרי מעט יותר מ-100 ק"מ, הסוללה הגיעה לכ-20 אחוזי טעינה, ונשארה בטווח שבין 18 ל-24 אחוזים לאורך כל המבחן, ניתן להגדיר במסך הראשי שהיא תוכל להתרוקן לחלוטין, אך זה לא ממש מומלץ, הרי אתם לא רוצים שמנוע הבנזין עם 143 סוסים צנועים יניע את כל המשקל הזה לבדו. הקצב יהיה איטי למדי.

אחרי מעל ל-500 ק"מ של ימי מבחן לא קלים, שכללו את העליות למצפה רמון, הכבישים השבורים סביב בורות לוץ, שיוט מהיר בכבישים הנכונים וגם בכביש 6, לצד זחילה עירונית מייגעת, הותירו טווח בנזיני של 436 ק"מ, ועוד 17 ק"מ חשמליים, שזה אומר טווח של מעל ל-900 ק"מ ריאליים לחלוטין בשילוב המנועים, וזה מרשים עד מאד.

ג'אקו JAECOO 8 – נוסעים

בעיר ניתן כאמור להתענג מהנסיעה השלווה, השקטה ומתחושת היוקרה שאופפת את תא הנוסעים. 

כפי שהורגלנו, התפעול נעשה ברובו המוחלט דרך המסך, יש לא מעט מסכי משנה, לפחות גלגל הווליום נשאר פיזי ונוח לשימוש.

כשהכל שקט מסביב, לרבות המנועים, קל למערכות הבטיחות הפועלות ביתר לקלקל מעט את השלווה, עם צפצופים מציקים ולרוב – שלא לצורך, וכן, הנטרול שלהם די מסובך וגם אחרי אימון והתלמדות – דורש לא מעט לחיצות במסך.

המצלמות נותנות תמונה ברורה למה שקורה מסביב, ויחד עם החיישנים הם מאפשרים תנועה קלה בעיר, למרות ראות לא אידאלית החוצה, במיוחד במבט לאחור היכן שמשענות הראש האחוריות חוסמות את שדה הראייה כמעט לחלוטין, לצד מימדי מרכב מכובדים.

הבלימה הרגנרטיבית לא מאד נשכנית, גם במצבה המוגבר, ונדרשת עבודה שוטפת עם דוושת הבלם, שנוטה להיות מעט חדה מדי בתנועה עירונית.

המתלים האדפטיביים מאפשרים נסיעה רכה שמגהצת היטב את מה שקורה שם מתחת  לגלגלים, גם כאן, אופי הנסיעה-רחיפה מזכיר מותגים יקרים הרבה יותר.

מחוץ לעיר השקט המופתי נשמר, בידוד הרעשים יעיל, הרכות נשמרת אף היא, ולעיתים המחיר של זה מגיע בדמות נדנוד של המרכב מעל מכבישים גליים; למתלים ישנה יכולת הגדרה של קשיחות. בפועל הם רכים למדי, גם במצב הנוקשה ביותר.

יש כאן לא מעט כוח זמין בכל מהירות ועבור כל מטלה, במיוחד כשהסוללה טעונה.

אם לא תתבוננו בתרשים זרימת האנרגיה במסך, לא באמת יהיה לכם ברור בכל רגע נתון אם מנוע הבנזין שותף כמטעין, כמניע הגלגלים או שהוא בכלל דומם, כי מערכת ההנעה מאד שקטה והרכב מתנהל כמו רכב חשמלי, אך עדיין, זה לא באמת אכפת;

שילוב המנועים כאן מוצלח ולא באמת מטריד את הנהג מה מהמנועים עובד ומתי, העיקר שהתגובה לדוושה מתורגמת להאצה נחושה ולתחושה כוחנית. 

חשוב לציין שניתן להגדיר את מצבי התרוקנות הסוללה, ועדיף להגדירה שלא תתרוקן לחלוטין לעולם. המשמעות היא שברגע שהסוללה מגיעה לכ-20 אחוזי טעינה, מנוע הבנזין יכנס לפעולה באופן תכוף, כגנרטור מייצר חשמל, או ככזה שמניע את הגלגלים. במצב זה נשמרת תמיד עתודת כוח גם מהמנועים החשמליים, והרכב לא מאבד קצב באופן משמעותי.

בכבישים הדינאמיים מגלים שזה לא מה שעדיף לעשות עם הג'אקו 8 החדש שלכם, ממש כמו שמצבי השטח, ההנעה הכפולה ונעילת הדיפרנציאל האחורי לא באמת נועדו כדי לטפס את הר חורשן;

בכבישים הללו תגלו זוויות גלגול מורגשות, הגה לא מאד מתקשר ובלמים רגישים וחריפים בתגובתם הראשונית כאמור, לצד משקל עצמי גבוה שלא קל להעביר מצד לצד בפניות, מבלי לערער את היציבות הכיוונית של הרכב.

ג'אקו JAECOO 8 – מסכמים

לג'אקו 8 יש לא מעט מעלות; הוא מציע תמחור שהוא טוב מאד ביחס למתחרות שגם להן 7 מושבים. העיצוב החיצוני מוצלח ומכובד וזה הפנימי מהודר ויוקרתי, כשהוא גם מגובה בטכנולוגיה מתקדמת, באיכות מעולה של חומרים ובמתן תחושה של רכב פרימיום מהשורה הראשונה.

האבזור גם הוא נדיב ומערך הבטיחות האקטיבית מקיף ושלם. מעבר לכך, הביצועים מצוינים, במיוחד כשהסוללה טעונה, וקל מאד להשיג טווח משולב עצום שישאיר כל חרדה הקשורה בכך הרחק מאחור. גם תצוגת ה-HUD יעילה ועשירה במידע.

מעבר לכך, הטווח החשמלי הטהור גם הוא מכובד עד מאד, ואם אתם עובדים וגרים באותה העיר, סביר להניח שתתדלקו את ה-8 לעיתים רחוקות מאד.

בצד הפחות מרשים נציין מרחב מחייה מצומצם מדי בשורה השלישית, ואז גם גודל תא המטען לא מרשים, וזאת למרות מימדי המרכב שמבטיחים יותר מכך.

לצד אלה התפעול של המסך הראשי מורכב יחסית, וגם חלק ממערכות הבטיחות האקטיביות היסטריות למדי, ודורשות נטרול די מסורבל שוב ושוב.

יחד עם זאת, הסעיפים האחרונים מאפיינים כמעט את כל התעשייה העכשווית, וכאן לפחות הוציאו לנו מהמסך את כיוון הווליום ואת השליטה בזווית יציאת האוויר מפתחי המיזוג.

לסיכום, אם אתם חייבים 7 מקומות, כששניים מהנוסעים הם ילדים קטנים שיכולים לתת למושבים מאחור שלא להפריע להם, אם אתם מחפשים שייטת נוחה, מהודרת ומפוארת, שגומעת מרחקים ארוכים ללא עצירות לתדלוק או לטעינה, ואם התקציב שלכם עומד על רבע מיליון שקלים פלוס, אתם חייבים לגשת לאולם ג'אקו הקרוב לביתכם.  

JAECOO 8 PHEV Limited